炭黑產業(yè)網(m.rechenkeji.com.cn)，據(jù)騰訊網消息，1898年，在美國俄亥俄州阿克隆市，固特異輪胎橡膠公司成立，自此開啟了一場百年商業(yè)征程。它生產的輪胎用在了全世界第一款量產車——福特“T”型車和“阿波羅”14號登月車上，如今已成為美國最大規(guī)模的輪胎生產公司。
時代的年輪滾滾向前。百年之后的汽車產業(yè)發(fā)生了結構性變革，轉型升級迫在眉睫。2015年，國務院印發(fā)《中國制造2025》，將無人駕駛和智能出行作為汽車產業(yè)未來轉型的重要方向之一。
同一年，在大洋彼岸的美國硅谷，一位投資人開始關注這個充滿生機的行業(yè)，準備大展拳腳。
當意識到全球汽車產業(yè)的不可逆變革后，2020年1月，固特異輪胎橡膠公司宣布設立固特異創(chuàng)投 (Goodyear Ventures)，意在推動智能出行的發(fā)展。
彼時那位美國硅谷的投資人加入了固特異創(chuàng)投，成為了硅谷與亞洲區(qū)投資負責人，并帶領固特異創(chuàng)投殺入智能出行的藍海，開啟了其投資生涯新的征程。
“這是一個數(shù)萬億美元的市場機會”
周斌對智能出行有自己的解讀：“電動化+智能化+自動駕駛化，這三者的結合叫做smart mobility，即智能出行。"
他認為，智能出行的趨勢將促進汽車產業(yè)發(fā)生巨大的變革，這將會是全球未來10年或者20年最大的單一市場。
憑著對智能出行市場的敏銳嗅覺，固特異創(chuàng)投投資了自動駕駛卡車公司圖森未來。2021年4月15號，無人駕駛卡車公司圖森未來在美國上市。收獲了2021年第一個IPO，固特異創(chuàng)投小試牛刀，初見成效。
這背后，是周斌對行業(yè)長期觀察的沉淀。
“自動駕駛才是智能汽車的靈魂”，周斌對億歐汽車說道。如果把車比喻成人，車載芯片是大腦，激光雷達，毫米波雷達，攝像頭等是眼睛，通過電動化將整車架構簡化后, 大腦可以通過電信號控制全身各處。汽車可以通過OTA不斷迭代升級，成為具有進化能力的有機生命體，加上自動駕駛的靈魂，那才是對“出行”新的定義。
“在正確的時間做正確的事情非常重要?！敝鼙笳f道。
自2015年，周斌開始關注自動駕駛行業(yè)，加入固特異創(chuàng)投前在TCL Ventures任投資合伙人，投資布局了以色列激光雷達公司Innoviz, 車載芯片公司Hailo等自動駕駛生態(tài)公司，其中Innoviz已于2021年4月5日登陸納斯達克, Hailo估值也已超過10億美元。他認為，現(xiàn)在這個行業(yè)剛經歷了第一個高峰，處于一個平穩(wěn)向前的階段?！爱a業(yè)發(fā)展講究的是天時地利人和，太早了，產業(yè)還沒有形成，不小心變成了先烈;太晚就會錯過窗口期，機會稍縱即逝。”
周斌表示，自動駕駛是一個需要10年、20年時間，去不斷摸索投入的事業(yè)。
2019年的車市寒冬給這個行業(yè)迅速降溫，技術的成熟和有限場景的應用卻也繼續(xù)給予希望。自動駕駛逐步回歸到理性發(fā)展的軌道。
“商業(yè)化路徑是投資選擇的重要考量”
固特異創(chuàng)投關注自動駕駛、電動車生態(tài)、車聯(lián)網、飛行汽車領域。
這四個領域的成熟度不盡相同。電動化正在爆炸式增長，自動駕駛在穩(wěn)中推進，車聯(lián)網是點點星火，飛行汽車尚在發(fā)展早期。
周斌在企業(yè)選擇上，將“商業(yè)化”視為核心：“為技術而技術，而不能商業(yè)化，這是無法得到資本青睞的?！?/p>
他表示，融資的企業(yè)分為兩種：一是技術非常牛，可以拿技術去賺錢，以實現(xiàn)商業(yè)化;二是商業(yè)場景已經存在，需要根據(jù)商業(yè)計劃去找合適的技術。而這兩種企業(yè)的落腳點都是“商業(yè)化”。
圖森未來是他們投資邏輯最好的印證。
盡管robotaxi市場更大，但是無人駕駛卡車因為線路更固定，場景更單一，所以落地更快。
周斌認為，能切實解決物流企業(yè)“司機成本高”這一痛點，自動駕駛卡車的商業(yè)化前景可期。
“中美市場是自動駕駛的未來”
身在硅谷的周斌深知美國自動駕駛的發(fā)展速度。
從上世紀80年代開始，美國便研究自動駕駛的軍事化應用，谷歌是最早研究自動駕駛技術的科技公司，特斯拉已成為自動駕駛行業(yè)的領跑者。
所有的動態(tài)都展現(xiàn)著美國在自動駕駛領域的基礎優(yōu)勢。
中國同樣有很大的機會。
在周斌看來，中國政府的開放包容，為自動駕駛這一新技術的落地提供了良好的發(fā)展土壤。其次，中國民眾對技術的態(tài)度更加開放，更樂意接受新技術帶來的改變;再者，中國有更好的數(shù)據(jù)基礎。
就自動駕駛來說，模型算法、數(shù)據(jù)是兩個關鍵要素。中國汽車的保有量、人口數(shù)量、道路復雜程度是美國不能比的。人多、車多、路復雜，可為自動駕駛技術提供更多類型的數(shù)據(jù)積累，這樣的“模型+數(shù)據(jù)”雙驅動，能形成更好的飛輪效應，推動自動駕駛技術快速發(fā)展。
對于未來的投資布局，周斌表示：“我們會在全球看項目，但重點看中美”。
一場四大派別的“華山論劍”
偌大的汽車藍海市場，衍生出了四大派別。在周斌看來，這注定是一場激烈的華山論劍。
“生態(tài)閉環(huán)派”——這是一類打造生態(tài)閉環(huán)的公司。例如特斯拉，從電動化到智能化、自動駕駛技術全盤自研，構成自己的生態(tài)閉環(huán)。周斌認為，目前，國內的造車新勢力蔚來、小鵬、理想等也在朝著這個方向努力。
“核心武器派”——這是一類主抓自動駕駛技術的公司。例如Waymo、Cruise、小馬智行、文遠知行，由于他們手握自動駕駛核心解決方案，雖目前尚不造車，但通過與整車廠的合作，實現(xiàn)技術輸出，可打造核心武器傍身。
“跨界造車派”——這是一類互聯(lián)網發(fā)家的公司。例如小米，百度，華為等，他們都希望通過開展汽車業(yè)務實現(xiàn)“第二曲線”增長。
“傳統(tǒng)造車派”——這是一類面臨創(chuàng)新挑戰(zhàn)的傳統(tǒng)整車廠公司。他們需要促進轉型升級，繼續(xù)在新時代維持自己的霸主地位。
周斌表示，在如此激烈的市場競爭中，企業(yè)能否形成自己的生態(tài)閉環(huán)，產品能否真正實現(xiàn)自我的進化，是其能否戰(zhàn)至終局的關鍵所在。
以下是億歐汽車獨家采訪周斌的對話片段：
（1）億歐汽車：您是從什么時候開始關注智能出行領域的呢?
周斌：我個人是在美國讀完電子工程博士，之后在硅谷呆了十幾年。我是從2015年開始投資布局自動駕駛行業(yè)，很幸運從早期開始見證了這個行業(yè)的發(fā)展，看到了這個行業(yè)巨大的發(fā)展前景，過去投資的公司已有2家在今年完成上市。想要今后10到20年都去做這件事。
（2）億歐汽車：固特異創(chuàng)投的投資布局是怎么樣的呢?
周斌：對于投資布局，我們有一個戰(zhàn)略上的判斷：由最頂層的智能出行主題出發(fā)，我們關注自動駕駛、電動車生態(tài)、車聯(lián)網和飛行汽車四個領域。
再者，企業(yè)選擇上我們更關注商業(yè)化前景更明確的企業(yè)，我們不會去投“為了技術而技術”的企業(yè)。
基于此，我們在相應領域已經有所布局。自動駕駛方面比如做末端無人配送的Starship，做干線物流的圖森未來;電動車生態(tài)方面比如做充電樁軟件開發(fā)的AmpUp;車聯(lián)網和飛行汽車方面我們還在持續(xù)關注，之后也會有相應的投資。
總的來說，目前為止我們投了10個項目，今年也保持在差不多一個月投一個項目的節(jié)奏。
（3）億歐汽車：美國的自動駕駛全球領先，你們?yōu)槭裁催€會關注中國市場呢?
周斌：目前看來，特斯拉已經是行業(yè)的龍頭，Waymo、Cruise也在技術上有領先優(yōu)勢，那中國的機會在哪兒?
我覺得中國的政策更友好，民眾更開放，數(shù)據(jù)更多元，創(chuàng)業(yè)者更進取。這么肥沃的土壤肯定能培育出更好的技術和更發(fā)達的市場。此外，中國本土公司對用戶需求的把握更準確，迭代速度更快;中國人更加勤奮，只要在這個領域持續(xù)深耕下去，肯定會有巨大的成就。
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