炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，元宵節(jié)后，輪胎企業(yè)是否有序生產(chǎn)，或是受輪胎市場(chǎng)疲軟因素影響，輪胎企業(yè)仍未開(kāi)工?就網(wǎng)上公開(kāi)數(shù)據(jù)查詢，一些大型有實(shí)力的輪胎企業(yè)目前已經(jīng)全面復(fù)產(chǎn)，并且緊鑼密鼓地提升自己的產(chǎn)量。但是一些山東的中小輪胎企業(yè)，目前仍未復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

雖然未開(kāi)工，但是各大輪胎企業(yè)目前出貨正常。甚至一些輪胎企業(yè)年前生產(chǎn)庫(kù)存仍未解決，即使未復(fù)工，但庫(kù)存充足、出貨正常。

多原因影響，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疲軟

2022年2月，重卡銷量連續(xù)下跌6連跌(2021年8月至2022年1月)。重卡銷量的懸崖下跌直接顛覆了卡客車輪胎的銷售情況。全鋼輪胎市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)本就鮮血淋漓，當(dāng)下的各種不利因素更把這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推向白熱化。 國(guó)內(nèi)卡客車輪胎市場(chǎng)，重頭戲還在替換市場(chǎng)。但替換市場(chǎng)目前也未有太大起色。一方面疫情對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的影響從未消除，尤其是客運(yùn)行業(yè)，幾乎就是斷崖式下跌。另一方面終端輪胎市場(chǎng)疲軟，輪胎銷售情況很不樂(lè)觀!某物流公司負(fù)責(zé)人表示：2021年的貨源，跟前年相比得下降40%到50%，車還不能正常運(yùn)營(yíng)，貨源少、運(yùn)費(fèi)低。

　　海運(yùn)費(fèi)用劇增，出口受阻

2021年1月以來(lái)，海運(yùn)費(fèi)用開(kāi)啟瘋漲模式，國(guó)際航線運(yùn)費(fèi)暴增5倍，中國(guó)海運(yùn)“一箱難求”難上了熱搜!對(duì)于國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)而言，很多地方海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)占到了輪胎價(jià)格的1/3，國(guó)外客戶直接處于觀望狀態(tài)。雖然海運(yùn)費(fèi)后期有所緩解，但仍處在高位階段。加上當(dāng)下原材料價(jià)格的大幅上漲，天然橡膠價(jià)格近15000元/噸，導(dǎo)致山東很多企業(yè)成本增加、出口貿(mào)易受阻嚴(yán)重，生存壓力倍增。

倉(cāng)庫(kù)爆滿

有經(jīng)銷商向輪胎商業(yè)反應(yīng)，目前內(nèi)需的疲軟加上出口的困難，很多經(jīng)銷商的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存爆表。經(jīng)銷商在面對(duì)自己庫(kù)存爆表的同時(shí)還要為企業(yè)解決庫(kù)存，倉(cāng)庫(kù)實(shí)在撐不住了! 隨著輪胎庫(kù)存的激增，輪胎企業(yè)和經(jīng)銷商零售商的壓力都很大，據(jù)了解各家輪胎企業(yè)已有減產(chǎn)的計(jì)劃。但這并不能解決當(dāng)前輪胎市場(chǎng)的“迷?！保虝r(shí)間內(nèi)輪胎行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力仍然很大!

隨著近期山東東營(yíng)和濰坊地區(qū)的輪企有序復(fù)工，行業(yè)開(kāi)工將逐步提升。市場(chǎng)方面，商家基本返市，廠家出貨正常，內(nèi)銷市場(chǎng)氣氛逐漸融洽。價(jià)格方面，由于市場(chǎng)需求尚未出現(xiàn)有力支撐，短期價(jià)格或維持穩(wěn)定。

2021物流業(yè)貨源不足、制造業(yè)限產(chǎn)、車多貨少、基建工程開(kāi)工低迷、重卡行業(yè)庫(kù)存較高等一系列不利因素讓原配市場(chǎng)和替換市場(chǎng)持續(xù)遭受打擊，2022期待行業(yè)的“春暖花開(kāi)”!

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