炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)一八供應(yīng)鏈消息，新冠疫情，俄烏沖突，碼頭工人罷工，在這一系列事件影響之下，跨境物流行業(yè)一片慘淡。不論是空運(yùn)，海運(yùn)，還是陸上運(yùn)輸都有受到不同程度的影響。單就航運(yùn)這一條線來(lái)說(shuō)，近期石油價(jià)格上漲，會(huì)不會(huì)對(duì)航運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生額外的影響呢?

早前，便有原油價(jià)格上漲的新聞報(bào)道不斷登出。近日，美國(guó)總統(tǒng)拜登為了對(duì)俄羅斯實(shí)施經(jīng)濟(jì)制裁，更是在其官方網(wǎng)站發(fā)表聲明，宣布簽署禁止美國(guó)從俄羅斯進(jìn)口能源的行政令，其中便包括了進(jìn)口俄羅斯石油和某些石油產(chǎn)品、液化天然氣和煤炭，還禁止了美國(guó)對(duì)俄羅斯能源部門(mén)的新投資，禁止美國(guó)人資助或支持在俄羅斯投資能源公司等。緊跟美國(guó)的腳步，英國(guó)在隨后也宣布計(jì)劃將在2022年底前停止進(jìn)口俄羅斯石油和相應(yīng)石油產(chǎn)品，以進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)俄制裁。

英美兩國(guó)這一舉措之下，石油價(jià)格更是隨風(fēng)而漲。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日，美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)表示，當(dāng)天全美平均汽油價(jià)格升至每加侖4.17美元(折合人民幣每升約6.96元)，這打破了2008年7月每加侖4.11美元(折合人民幣每升約6.86元)的紀(jì)錄。石油價(jià)格上漲，勢(shì)必會(huì)增加航運(yùn)燃料成本。雖然，在過(guò)去一年各大航運(yùn)公司財(cái)務(wù)報(bào)表，均顯示收入巨額利潤(rùn)，但是保不齊航運(yùn)公司還會(huì)以燃油附加費(fèi)的形式來(lái)降低航運(yùn)成本，以及更多地通過(guò)慢速航行來(lái)減輕對(duì)財(cái)務(wù)的影響。

單看跨太航線合約價(jià)來(lái)看，航運(yùn)合約價(jià)格呈現(xiàn)一個(gè)上漲趨勢(shì)。Xeneta(海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)和市場(chǎng)分析平臺(tái))表示，從12月1日到2月的三個(gè)月期間，從亞洲到美國(guó)西海岸簽訂的3至12個(gè)月平均合約運(yùn)價(jià)與去年同期相比增長(zhǎng)了125%，與疫情之前相比增長(zhǎng)了350%;東海岸自12月1日以來(lái)簽訂的合約運(yùn)價(jià)同比上漲160%，較2019年上漲300%，雖然目前跨太航線合約價(jià)不斷上漲，但是現(xiàn)實(shí)卻是歐美運(yùn)費(fèi)呈現(xiàn)持續(xù)下跌趨勢(shì)。

根據(jù)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，在亞洲-北美西海岸，2022年春節(jié)后的幾乎所有周內(nèi)部署的運(yùn)力都在增加，其中有幾個(gè)星期單周僅新增的運(yùn)力，就比 2017-2019 年期間市場(chǎng)平均運(yùn)力水平多出100,000 TEU(20英尺的集裝箱，國(guó)際計(jì)量單位)!究其原因，正是因?yàn)榇静粩嗖渴鹦碌倪\(yùn)力，導(dǎo)致市場(chǎng)供需失衡。春節(jié)后復(fù)工大潮，進(jìn)出口的貨物數(shù)量并沒(méi)有如船運(yùn)公司所料。

業(yè)內(nèi)分析師Murphy強(qiáng)調(diào)說(shuō)：「由于 2022 年春節(jié)期間部署的運(yùn)力沒(méi)有放緩，接下來(lái)12周內(nèi)平均每周運(yùn)力都處在較高水平，這將給西海岸港口帶來(lái)更大的壓力。」歐美航線部署的運(yùn)力大幅上漲，可供預(yù)定的艙位遠(yuǎn)大于貨物，這便造成船只在碼頭等待貨物，各大船運(yùn)公司降價(jià)攬客的現(xiàn)象。

      盡管歐美運(yùn)費(fèi)不斷下降，但高額運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是一個(gè)歷史遺留下來(lái)的問(wèn)題了。天下苦船運(yùn)公司久矣，在跨境物流行業(yè)，船公司一直處于「大佬地位」目前，全球十大集裝箱班輪控制商控制著全球近85%的集裝箱運(yùn)力。利用這一市場(chǎng)絕對(duì)控制力，這十家船公司在2021年上調(diào)的運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)超增長(zhǎng)成本本身，一年更是賺取了1500億美元的利潤(rùn)收入。

對(duì)此，拜登趁此機(jī)會(huì)出手，成立兩個(gè)監(jiān)督小組，首先對(duì)馬士基、達(dá)飛和赫伯羅特三家船公司展開(kāi)調(diào)查。針對(duì)船運(yùn)公司對(duì)托運(yùn)人收取高額運(yùn)費(fèi)，牟取暴利，會(huì)加劇通貨膨脹這一問(wèn)題，委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人致信這三大船運(yùn)公司負(fù)責(zé)人要求其提供費(fèi)用價(jià)目表，多年期合同清單等相關(guān)證明文件。

白宮想提高海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)全球航運(yùn)聯(lián)盟進(jìn)行監(jiān)管打擊。出其不意地拿馬士基、達(dá)飛和赫伯羅特這三家船公司開(kāi)刀，至于這次制裁行動(dòng)效果如何?是否會(huì)對(duì)航運(yùn)費(fèi)用起到一個(gè)冷卻作用?這還是一個(gè)值得商討的問(wèn)題。歐美航線運(yùn)費(fèi)下跌的形勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)將會(huì)在四月上旬才有所停止,也提醒有歐美相關(guān)業(yè)務(wù)的跨境電商賣(mài)家提前做好運(yùn)輸計(jì)劃。

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