炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)電纜網(wǎng)消息，到2030年末，全球鋰行業(yè)需要多達(dá)420億美元的投資才能滿足對關(guān)鍵電池制造材料的需求，而在中國以外建立供應(yīng)鏈的嘗試成本要高得多。

Benchmark Mineral Intelligence在一份報告中稱，從現(xiàn)在到2028年，該行業(yè)每年將需要70億美元的投資。這將有助于它滿足到2030年每年240萬噸的預(yù)測需求，這比2022年預(yù)計生產(chǎn)的60萬噸高出3倍。

該預(yù)測發(fā)布之際，歐洲和北美正尋求減少對中國進(jìn)口產(chǎn)品的依賴并發(fā)展自己的鋰生產(chǎn)。Benchmark表示，這種策略可能需要大約兩倍于從亞洲強國獲得精煉產(chǎn)品的資金。

得益于經(jīng)濟(jì)集群、高水平的專業(yè)知識以及較低的勞動力和能源成本，中國一直控制著鋰供應(yīng)鏈。

分析師Cameron Perks在報告中表示：“如果你希望鋰的ESG影響盡可能小，那么解決方案在中國以外的成本可能會更高?！?/p>

在美國，拜登政府一直在推動加快關(guān)鍵電池金屬的生產(chǎn)，提供超過30億美元的扶持資金來幫助處理包括鋰在內(nèi)的元素。

與此同時，加拿大還在今年的預(yù)算中撥款高達(dá)38億加元(29 億美元)用于建立國內(nèi)關(guān)鍵金屬供應(yīng)鏈。

鋰作為清潔能源轉(zhuǎn)型的核心，在過去一年里飆升了400%以上，因為供應(yīng)難以跟上電動汽車的繁榮。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克已公開呼吁加大對鋰礦開采的投資，并表示這家汽車巨頭可能會考慮在價格上漲至“瘋狂水平”后直接開采或精煉。

Benchmark表示，生產(chǎn)電池的原材料短缺限制了電動汽車的生產(chǎn)，這意味著如果他們的制造商想要大規(guī)模生產(chǎn)汽車，他們可能不得不參與采礦。

雖然鋰的主要生產(chǎn)商計劃進(jìn)行大量投資，但僅靠這些投資是不夠的，還需要新的礦山。

Perks表示，汽車制造商可以介入，“他們這樣做的理由不止一個。與投資者不同，他們不只是在尋找鋰所產(chǎn)生的利潤回報。他們正在尋求確保電池供應(yīng)?！?/p>