炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)全球再生膠網(wǎng)消息，前兩年，全球輕型汽車市場經(jīng)歷了一個接一個的重大挫折，現(xiàn)在仍然很難獲得任何真正的增長動力。盡管近幾個月全球輕型汽車的年度銷售已經(jīng)恢復(fù)，但這主要是由于中國市場銷售的快速增長，這是在中國實施乘用車購買稅臨時減稅政策的情況下實現(xiàn)的。供應(yīng)瓶頸仍然是限制世界上大多數(shù)輕型汽車市場銷售復(fù)蘇的主要原因。然而，隨著歐洲和北美市場即將進入冬季，在難以解決的高通脹問題下，對新車的潛在需求將不可避免地減弱。

毫無疑問，購車者會錯過新冠肺炎疫情前的交易，因為近年來，由于零部件短缺，主要汽車公司將專注于生產(chǎn)能夠真正盈利的產(chǎn)品(即高利潤和高價車型)。在美國，2021年7月，汽車平均交易價格首次突破4萬美元大關(guān)，上升趨勢一直持續(xù)到當(dāng)年年底和2022年。最新數(shù)據(jù)顯示，美國汽車平均交易價格為4.6萬美元，略高于去年同期，但至少目前已出現(xiàn)穩(wěn)定跡象。雖然平均交易價格上漲，但汽車公司的銷售獎金已降至歷史最低點。這種情況并不是美國獨有的，但實際上是新車市場的普遍現(xiàn)象。比如英國的二手車價格在過去兩年里上漲了25%，因為潛在的新車消費者更多地關(guān)注二手車市場，很多借錢買新車的消費者選擇了現(xiàn)有車的所有權(quán)。因此，購買新車的難度增加了，同時也變得更高了。

從全球市場來看，成熟市場與非成熟市場存在顯著差異。前者面臨的情況比后者嚴重得多——成熟市場的輕型車銷量僅恢復(fù)到2019年銷量水平的75%，而非成熟市場的輕型車銷量總體上已經(jīng)完全恢復(fù)。成熟市場復(fù)蘇滯后的部分原因可能是其輕型汽車更依賴芯片。

從全球輕型汽車的月度銷售數(shù)據(jù)來看，供應(yīng)中斷的問題掩蓋了輕型汽車需求的真正潛力。然而，隨著全球經(jīng)濟前景的惡化和消費者購買高價新車的欲望的下降，這種需求無疑正在減弱。由于持續(xù)的通脹和中央銀行貸款成本的增加，消費者的家庭預(yù)算將繼續(xù)被壓縮，這將導(dǎo)致對輕型汽車的需求持續(xù)下降。雖然它不是當(dāng)前的基準(zhǔn)預(yù)測，但LMCAutomotive據(jù)信，2023年全球輕型汽車需求下降曲線與供應(yīng)上升曲線之間的交叉點可能仍低于疫情前水平。自去年以來，全球輕型汽車產(chǎn)量一直處于低迷狀態(tài)。唯一的亮點是等待交付的新車數(shù)量正在增加。這些積壓的新車訂單將在一段時間內(nèi)確保新車的持續(xù)供應(yīng)。

盡管供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)預(yù)計將在2022年得到緩解，但不太可能完全解決，能源、物流和材料成本的持續(xù)上升預(yù)計仍將對汽車公司的利潤和最終用戶定價施加壓力。全球經(jīng)濟前景的惡化降低了鋼鐵和鋁等工業(yè)金屬的價格，并在一定程度上降低了汽車行業(yè)的成本。然而，電動汽車相關(guān)原材料(尤其是鋰)的價格仍然很高，主要原因是市場對持續(xù)供應(yīng)不足的擔(dān)憂。

盡管近期個別月銷量表現(xiàn)良好，但全球輕型車年銷量仍將遠低于2020年前超過9000萬輛的水平。俄羅斯和烏克蘭之間的沖突加劇了全球供應(yīng)鏈的中斷。與2022年1月(即俄烏沖突前)的數(shù)據(jù)相比，LMCAutomotive2022年全球輕型車預(yù)測銷量最新減少了500萬輛。芯片供應(yīng)有望持續(xù)改善的前景，可能會在一定程度上緩解2022年下半年和2023年更極端的車輛定價，因為汽車公司將不再專注于生產(chǎn)最賺錢的車型。然而，鑒于下行風(fēng)險仍然存在(特別是世界可能面臨更嚴重的經(jīng)濟衰退)，LMCAutomotive認為2024年前全球輕型車銷量無法恢復(fù)到疫前水平。