【炭黑產業(yè)網】3月15日消息，在2022年爆發(fā)的新冠疫情期間，汽車行業(yè)曾經歷了前所未有的困境。銷售活動受到疫情中斷，加上芯片供應鏈的問題，導致車企的產能無法得到充分釋放，造成庫存高企的局面。
根據美銀證券發(fā)布的研究報告，自去年11月以來，中國內地乘用車庫存一直在上升，并且已經達到歷史新高。特別是合資品牌，為了去庫存已經開始減價或補貼，預計需要1至2個月時間來完成符合國六排放標準A階段的汽車去庫存，售價也將因此恢復正常。
據中國汽車流通協會發(fā)布的調查結果，2月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.93，環(huán)比上升7.2%，同比上升4.3%，庫存水平位于警戒線以上。業(yè)內人士預計，目前車企的乘用車庫存約為300萬輛，即使現在不再補充新車，經銷商手中的庫存車也足夠賣將近兩個月。
然而，庫存高企的問題并不僅僅局限于車輛本身。據統(tǒng)計，庫存高企也使得乘用車輪胎成為“頭號難民”，成千上萬的輪胎在庫房里積壓，賣不出去。盡管輪胎廠的訂單已經出去了，但是下一批訂單的交付可能會延遲。
這一問題的影響遠不止于此。庫存高企不僅給整個產業(yè)帶來了沉重的負擔，而且對整個社會經濟也產生了嚴重的影響。據業(yè)內人士預測，這種情況可能會導致一些車企和輪胎廠的利潤下滑，甚至會有一些企業(yè)面臨破產的風險。
雖然當前的情況看起來比較嚴峻，但是業(yè)內人士認為，乘用車輪胎替換量正穩(wěn)步增長，而且隨著全國各地促銷政策的落地，未來幾個月內乘用車庫存情況可能會有所好轉，并帶動輪胎原配市場的銷售。
