1、東海炭將向炭黑業(yè)務(wù)投資570億日元

日本東海炭株式會社表示，計劃在其炭黑業(yè)務(wù)上進行大規(guī)模投資，并承諾在未來三年內(nèi)(截止到2026年)投資570億日元(約合3.53億歐元)。這一戰(zhàn)略舉措包含在東海的T-2026中期管理計劃中，反映了其加強核心業(yè)務(wù)的更廣泛舉措。該公司補充說，此項投資重點是將炭黑和超細(xì)碳粉提升為“附加值更高的業(yè)務(wù)”，并在同時擴大產(chǎn)能。

根據(jù)其投資，東海炭擬向各業(yè)務(wù)板塊投入1460億日元，其中570億日元專門分配給炭黑業(yè)務(wù)。在這些撥款中，40億日元被指定用于推進碳中和工作，另外40億日元則指定用于主要解決北美工廠的環(huán)保問題，另外490億日元將用于泰國工廠的定期升級及搬遷。

東海炭補充說，炭黑業(yè)務(wù)在2023年表現(xiàn)強勁，營業(yè)收入同比增長73%，達(dá)到213億日元，銷售額增長7.2%，達(dá)到1480億日元。

不過該公司也承認(rèn)銷量略有下降，并將其歸因于卡車輪胎和乘用輪胎客戶的長期生產(chǎn)調(diào)整，以及非輪胎產(chǎn)品需求低迷——盡管對新車和相關(guān)產(chǎn)品的需求有所復(fù)蘇。凈銷售額和營業(yè)收入的上升則得益于銷售價格的上漲，反映出環(huán)保投資成本的增加和生產(chǎn)率的提高。

至于未來，東海炭為2026年設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)，預(yù)計利潤將達(dá)到320億日元，較2023年增長10%，銷售額則有望達(dá)到1840億日元。

2、印度艾普森擬投巨資建綜合炭黑企業(yè)

日前，印度艾普森炭有限公司(Epsilon Carbon ppt . Ltd. )與印度奧里薩邦政府正式簽署了一份諒解備忘錄。這一承諾需在10年內(nèi)投入1000億盧比( 約合12億美元)，用于在奧里薩邦賈爾蘇古達(dá)(Jharsuguda)建設(shè)一個最先進的綜合炭黑企業(yè)(ICC)。

該ICC項目有望改變游戲規(guī)則，號稱將擁有年產(chǎn)87.5萬噸炭黑的強大制造能力，可生產(chǎn)各種不同類型的產(chǎn)品。綜合炭黑企業(yè)的三方結(jié)構(gòu)包括特種炭黑產(chǎn)能(50萬噸/年)、橡膠用炭黑產(chǎn)能(30萬噸/年)和先進炭材料產(chǎn)能(7.5萬噸/年)。預(yù)計該項目將創(chuàng)造2000個就業(yè)機會，

賈爾蘇古達(dá)之所以被作為該項目的選址戰(zhàn)略，主要緣于如下幾方面的因素：該地區(qū)擁有強大的工業(yè)生態(tài)體系、熟練的勞動力、完善的基礎(chǔ)設(shè)施以及有利于工業(yè)發(fā)展的政策。此外，賈爾蘇古達(dá)靠近主要鋼鐵工業(yè)，確保了穩(wěn)定可靠的原材料供應(yīng)。該項目還將受益于該地區(qū)作為印度鋁業(yè)中心的地位，充分利用煤瀝青的廣泛使用。毗鄰帕拉迪普(Paradip)等連接良好的港口，進一步增強了物流優(yōu)勢，可以促進出口業(yè)務(wù)的順利開展。

據(jù)艾普森炭司稱，憑借這一新建綜合炭黑工廠，公司有望成為“印度最大的煤焦油蒸餾商和第三大炭黑制造商”。

艾普森炭董事總經(jīng)理維克拉姆·翰達(dá)(Vikram Handa)表示，公司對賈爾蘇古達(dá)尚未開發(fā)的潛力充滿信心。他強調(diào)了奧里薩邦的工業(yè)友好政策，并強調(diào)了這些政策與艾普森炭的可持續(xù)商業(yè)戰(zhàn)略間的協(xié)同作用。此舉不僅旨在促進該地區(qū)的工業(yè)增長和繁榮，而且還將成為艾普森炭堅定不移地致力于可持續(xù)發(fā)展的重要里程碑。

3、東海炭素為電動車輪胎設(shè)計新型專用炭黑

據(jù)《Rubber World》報道：近200年前，歐洲和美國的發(fā)明家們率先提出了電動汽車的概念。然而，在電動汽車受到追捧的同時，擁有改進型內(nèi)燃機的汽油動力汽車也受到了追捧。不過，電動汽車更受青睞，因為它既安靜，又不會像其他類型的汽車那樣排放有異味的氣體。由于駕駛方便，電動汽車深受城市居民的歡迎。這些優(yōu)勢推動了20世紀(jì)初的汽車銷售量。盡管電動汽車很早就受到歡迎，但到1935年，隨著天然氣的廉價和日益豐富，電動汽車幾乎逐漸銷聲匿跡。此后幾十年，直到全球環(huán)境問題和油價上漲，人們才又開始致力于電動汽車的研發(fā)。

為了順應(yīng)電動汽車市場的迅速發(fā)展，美國東海炭黑公司推出兩款適用于電動汽車用橡膠制品用炭黑。其中，一款商品名為“EV800”的炭黑，旨在為輪胎的胎側(cè)提供更高的強度和更低的滯后性能。電動汽車自身重量較重，迫切需要輪胎具有較高的強度，同時又不犧牲必要的滯后性能，從而降低輪胎整體的滾動阻力。

另一款名為“EV480”的炭黑，用于在許多非輪胎橡膠制品中，也可獲得類似的效果。該公司開發(fā)這種EV480品種的意圖是，在較高的補強狀態(tài)下，賦予橡膠制品更高的強度。

美國東海炭黑公司(Tokai Carbon CB Ltd)是日本東海炭素公司的子公司，其前身為美國理查德森炭黑公司，2018年被日本東海炭素株式會社收購。

4、卡博特推出新型工程補強炭黑并推進E2C彈性體復(fù)合材料用于TBR輪胎

據(jù)海外媒體3月22日最新報道，卡博特公司宣布在全球推出其PROPEL?E8工程補強炭黑，旨在為高性能輪胎胎面應(yīng)用提供卓越的胎面耐久性和低滾動阻力。據(jù)稱，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(ICE)汽車相比，這款新產(chǎn)品解決了電動汽車(EV)重量更大、扭矩更高帶來的獨特挑戰(zhàn)。PROPEL E8品種是對卡博特現(xiàn)有的PROPEL E系列解決方案的補充，而該系列也適用于高性能輪胎。

隨著全球交通格局向電動化轉(zhuǎn)變，對更堅固、更高效輪胎的需求已變得日益明顯。汽車輪胎制造商正在尋找創(chuàng)新的解決方案，以提高電動汽車輪胎的效率并延長其使用壽命。與內(nèi)燃機汽車相比，電動汽車重量的增加和扭矩的提高使輪胎磨損增加了30%。因此，在電動汽車的使用壽命期間，報廢輪胎的數(shù)量會增加，同時車主的總擁有成本也會上升。

卡博特最新推出的的PROPEL E8解決方案旨在通過提供低滾動阻力，增加胎面耐久性來解決這些挑戰(zhàn)，從而提高輪胎壽命，使行駛里程最大化并減少輪胎的整體報廢率。

據(jù)悉，電動汽車輪胎的胎面所要求的性能平衡，傳統(tǒng)的高表面積ASTM炭黑很難滿足。與ASTM N200和N100炭黑品種相比，PROPEL E8解決方案具有更好的滾動阻力。它還可賦予高的剛度和模量，耐磨性則相當(dāng)于ASTM N100系列炭黑。

卡博特補強材料部門可持續(xù)解決方案副總裁兼總經(jīng)理Aatif Misbah表示：“我們認(rèn)識到炭黑在快速變化的出行環(huán)境中的關(guān)鍵作用，以及本公司產(chǎn)品組合如何與電動汽車行業(yè)的需求相聯(lián)系?！半S著全球汽車電氣化的不斷發(fā)展，我們的PROPEL E產(chǎn)品組合，包括新的PROPEL E8解決方案，使我們能很好地支持制造電動汽車輪胎的廠商的各種配方需求。PROPEL E解決方案不僅提供了性能優(yōu)勢，而且還通過延長輪胎壽命，有助于減少浪費和頻繁更換輪胎的需求，從而為更可持續(xù)的未來做出貢獻(xiàn)。”

另據(jù)《European Rubber Journal》報道：卡博特公司的工程彈性體復(fù)合材料(E2C，即Engineered Elastomer Composites)在該系列產(chǎn)品推向市場4年之后，已在非公路輪胎領(lǐng)域獲得市場認(rèn)可。這種復(fù)合材料是采用“濕法混煉專有技術(shù)”把補強劑混入彈性體之中。據(jù)稱，這種復(fù)合材料“延伸了膠料的性能三角形，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期，減少了新產(chǎn)品商業(yè)化的障礙”。

卡博特公司首席執(zhí)行官兼總裁柯尚恩(Sean Keohane)在談到客戶對該產(chǎn)品的接受程度時說，該產(chǎn)品市場開發(fā)的障礙是“客戶使用問題”。他在近日舉行的第一財季經(jīng)營業(yè)績電話會議上說：“這是一種高性能材料，與傳統(tǒng)材料相比，確實要對客戶的生產(chǎn)工藝進行一些改變?！彼忉屨f，這需要對輪胎生產(chǎn)的前端加工設(shè)備(即混煉機)和加工工藝進行一些改動。

據(jù)這位卡博特領(lǐng)導(dǎo)人稱，該公司已經(jīng)看到，在“非公路輪胎細(xì)分市場上得到了非常明顯的效果”?？律卸餮a充說："在大型土方工程用輪胎領(lǐng)域，這種增強型復(fù)合材料的耐磨性能、耐切割和耐崩花性能在非公路輪胎領(lǐng)域發(fā)揮著非常重要的作用。這是客戶把這種復(fù)合材料用于商業(yè)化的第一個細(xì)分市場?？律卸髡J(rèn)為，采用該技術(shù)的下一個領(lǐng)域應(yīng)是卡車和公共汽車輪胎(TBR)。他補充說：“客戶正在試圖改善輪胎的耐磨性能，同時平衡(卡車和公共汽車輪胎的)燃油經(jīng)濟性或滾動阻力?！睋?jù)卡博特這位老板稱，該公司已經(jīng)有“一批客戶正在進行該應(yīng)用領(lǐng)域的路試的擴展實驗”。

5、歐盟禁令致使炭黑供應(yīng)鏈面臨巨大變化

據(jù)《Penta Carbon GmbH》報道：由于俄-烏沖突，歐盟對俄羅斯實施制裁，自2024年7月1日起禁止進口俄羅斯炭黑。德國炭黑經(jīng)銷商，潘塔炭黑公司(Penta Carbon GmbH)自2024年6月30日起，停止從俄羅斯進口炭黑。

由于歐洲炭黑總產(chǎn)能的大約40%分布在俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯境內(nèi)，因此歐盟將面臨彌補炭黑市場的巨大缺口的挑戰(zhàn)。這項進口禁令可能會導(dǎo)致全球炭黑市場短缺，因此炭黑進口國的價格預(yù)計會上漲，從而影響整個歐洲，乃至全球市場的穩(wěn)定。

供應(yīng)商和客戶會被迫尋求替代品。不斷變化的市場將迫使企業(yè)從各個層面更深入地審視其供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，并與供應(yīng)商密切合作預(yù)測需求，因為交貨期會大大延長。

潘塔公司已將其產(chǎn)品組合擴展到非俄羅斯的替代產(chǎn)品，盡管面臨各種挑戰(zhàn)，但潘塔公司仍積極期待與客戶建立成功的合作伙伴關(guān)系。

6、ASTM擬制訂回收炭黑的儲存標(biāo)準(zhǔn)指南

據(jù)《Ink World Magazine》報道：美國材料與試驗國際協(xié)會(ASTM International)主管回收炭黑(rCB)的D36委員會正在制訂一項擬議標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將指導(dǎo)回收炭黑的用戶了解這種材料可以儲存多長時間，以及長期存放可能對rCB質(zhì)量產(chǎn)生的影響。

據(jù) ASTM會員喬·哈利特(Joe Hallett)先生稱，這項擬議標(biāo)準(zhǔn)(WK73460，回收炭黑保質(zhì)期建議指南)的目的是，讓人們更好地了解rCB的保質(zhì)期，從而避免對好的材料進行不必要地處置。

哈利特先生說：“許多物質(zhì)都有一個‘最佳使用日期’，當(dāng)該物質(zhì)失去其原有的某些性能或特性時，該最佳使用日期會為用戶提供指導(dǎo)。本指南并不阻止或限制rCB在此日期之后使用，而是告知用戶在使用前可能需要進行額外的檢測，以確保其性能仍然適合于應(yīng)用?！?/p>

哈利特指出，這項擬議標(biāo)準(zhǔn)的目的是，告知rCB的用戶在12個月后應(yīng)檢測該材料，以確保其性能仍然適合使用。

ASTM D36委員會歡迎各方人士參與這項WK73460擬議標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)與制訂工作。特別需要說明是，該委員會正在向廣大用戶和生產(chǎn)商征求數(shù)據(jù)，以證實其產(chǎn)品的性能不受使用年限的影響。

7、歐勵隆推出一款油墨用生物基炭黑

據(jù)《Orion S.A. Website》報道：歐勵隆公司宣布，推出一款商品名為“Printex Nature 35”的油墨用炭黑，它是由 100% 生物基循環(huán)原料制成的。這款新產(chǎn)品與歐勵隆的 Printex 35 炭黑的性能相同，可用于食品包裝、書籍、產(chǎn)品目錄、小冊子和其他印刷媒體等多種印刷材料。

“越來越多的客戶希望增加油墨配方中的生物成分，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，Printex Nature 35 是一個很好的解決方案，“歐勵隆公司印刷系統(tǒng)營銷總監(jiān)托馬斯·韋普里奇(Thomas Weprich)先生說。”值得注意的是，我們的生物循環(huán)原料不用于人類食品或動物飼料，因此不會對食品安全構(gòu)成威脅?！?/p>

這款新產(chǎn)品，是在西歐一家獲得國際可持續(xù)發(fā)展和碳認(rèn)證(ISCC PLUS)的工廠生產(chǎn)，該認(rèn)證可驗證歐勵隆價值鏈中可持續(xù)原材料的可追溯性。

8、國際中橡為適應(yīng)供應(yīng)鏈的變化 調(diào)整全球炭黑產(chǎn)能分布

據(jù)《European Rubber Journal》報道：美國大陸炭黑公司(Continental Carbon)的母公司——臺灣國際中橡投資控股有限公司(International CSRC Investment Holdings)正在調(diào)整其全球炭黑產(chǎn)能，以支持歐洲不斷增長的需求和中國當(dāng)?shù)氐氖袌龉?yīng)過剩。

國際中橡集團11月22日宣布，已同意將其位于中國重慶的炭黑生產(chǎn)設(shè)施出售給龍星化工，并正在與相關(guān)方面就剝離其位于中國東北鞍山的工廠進行談判。這是由于自7月份歐盟對俄羅斯炭黑產(chǎn)品實施禁令后，全球炭黑供應(yīng)鏈已經(jīng)重新配置;由于中國大量進口俄羅斯炭黑，市場出現(xiàn)供過于求的局面，而印度炭黑出口歐盟的潛力變得越來越明顯。

該集團補充說，它在印度古吉拉特邦的新建的一座炭黑工廠已于2023年底開始生產(chǎn)，年產(chǎn)能為17.5萬噸/年。此外，到2025年，該集團打算進一步提高該工廠的產(chǎn)能和設(shè)備利用率，該設(shè)施由大陸碳印度有限公司運營。

此外，國際中橡表示，它與土耳其當(dāng)?shù)毓I(yè)集團OYAK在伊斯肯德倫(Iskenderun)合資組建的一家炭黑工廠的工程建設(shè)進展順利。該工廠的初始產(chǎn)能為18萬噸/年，將于2025年底投入運營。

為了支持北美對環(huán)保炭黑的巨大需求，國際中橡表示，與臺灣薛長興工業(yè)股份有限公司(SHEICO)旗下之泰國子公司——生態(tài)-茵菲尼科公司(Eco Infinic Co., Ltd.)合作，在美國大陸炭黑公司(CCC)的鳳凰城(Phenix City)炭黑工廠舊址合資建設(shè)一家廢輪胎熱解回收炭黑(rCB)工廠，并計劃于2026年投產(chǎn)。據(jù)CSRC稱，這座新工廠將是北美最大的廢輪胎熱解工廠之一，每年的rCB產(chǎn)能為3.00萬噸。